Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

Cargo Bike Power

Bikego, ei lasti: Onya Cycles trike.

Jos haluat vieroittaa itsesi öljyriippuvuudesta, kokeile rahtipyörää. Hyvä antaa suhteellisen sopivan aikuiskuljetuksen 500 kiloa tavaraa tasaiselle maalle, joten muutama päivittäistavarakauppa on kakku. Viime vuosina kasvavat huolet ympäristöstä ja energiariippuvuudesta ovat tehneet rahtipyöriä kuumaksi aiheeksi päättäjille ja tinkerereille, jotka haluavat suunnitella tärkeän osan tulevaisuudesta.

Käsite ei tietenkään ole uusi. Erityisesti lastin kuljettamiseen suunniteltu pyörä on lähes yhtä vanha kuin polkupyörä. 1900-luvun loppupuolelta lähtien useissa kehittyneissä maissa käytettiin rahtipyöriä kuljettamaan tavaroita, jotka muuten olisivat voineet vaatia hevosvoimaa, ja niitä käytettiin edelleen toimittamaan esimerkiksi leipää, maitoa ja postia vasta toisen maailmansodan jälkeen, kun autot ja kuorma-autot siirtyivät teollisuusmaissa.

Kuorman kapasiteetin suunnitteleminen polkimikäyttöiseen kuljetukseen on haaste, joka ei ainoastaan ​​tuo esille kysymyksiä siitä, mistä, miten, miten ja kuinka paljon kuljettaa, se myös vaikeuttaa kaikkia tavanomaisia ​​pyöräilyn kompromisseja - painon, voiman, kustannusten, siirron, rungon ja kehyksen tasapainottaminen geometria, pyörän koko ja niin edelleen.

Josh Muirin musta Labrador, Soupy, tien päällä Frances Cycles Small Haul -yhtiön lastikorissa.

Se on valtava, sotkuinen, moniulotteinen ongelma, jota ei voida optimoida kaikkiin sovelluksiin. Mutta sukupolvien välissä on kehittynyt muutamia suosittuja strategioita, jotka tekevät hyvää työtä tavallisilla tavaroilla ja maastoilla. Joshua Muirin ja Saul Griffithin kaltaiset valmistajat lisäävät omia ajatuksiaan kentälle, rakentamalla vallankumouksen paitsi rahtipyörän suunnittelussa, myös ihmisten elämässä.

Classic Carriers

Miten ihmiset kantavat polkupyöriä? Monet suositut "rahtipyörät" ovat vain säännöllisiä polkupyöriä, joiden rahtikapasiteetti on lisätty. Esimerkiksi hyvät vanhanaikaiset rungot ja pyöräperävaunut ovat eri muotoisia ja kokoisia, ja voit irrottaa ne pyörän suorituskyvyn palauttamiseksi. Mutta alushousujen kapasiteetti on rajallinen, ja perävaunuja voi olla vaikea ohjata - kärkiherkkä energiahinaus, pyöriminen taaksepäin ja lohkeaminen.

Pyöräilyn itsepalvelun kuormituksen mahdollistamiseksi voit pienentää pyörän etupyörää ja haarukkaa, pidentää pääputkea ja kiinnittää koriin eteen. Tämä on kauppiaspyörä, eli deli-pyörä, lihakauppias, polkupyörä tai porteur. Kun kori on kiinnitetty runkoon eikä ohjaustankoon, ohjaus ei vaikuta siihen. Yksi malli, Pashley Mailstar, käytetään edelleen postin lähettämiseen Yhdysvalloissa, vaikka heidät valitettavasti poistetaan pakettiautojen hyväksi.

Jotta voit lisätä kapasiteettia, voit siirtää etupyörää eteenpäin, kytkeä sen takaisin ohjaustankoon kaarevien ohjaustankojen avulla ja kuljettaa lastin matalana (ja siten vakaana) välillä.

Tällainen oli periaate belgialaisen tynnyripyörän takana (jota nykyisin kutsutaan pitkäksi johniksi tai pitkäkestoiseksi), joka oli alun perin suunniteltu suurten oluiden maalle ja tasaiselle topografialle. Suosittu sanansaattajien kanssa

nämä pyörät kuljettavat raskasta lastia (verrattavissa 2-jalkaiseen 1½-jalkaiseen, 160-kiloiseen olutta tynnyriin), jossa kuljettaja voi helposti seurata sitä, mikä erityisesti auttaa ratsastajia, jotka kuljettavat elävää ”lastia” kuten lapsia ja lemmikkejä.

Tämän klassisen muotoilun innoittamana Portland, Ore., Lastin-pyöräilijä Metrofiets loi Beer Bike paikalliselle panimolle, jossa on kaksi tynnyriä (polkupyörien osat), upotettu puupalkki, pizza-teline ja puu -paneelinen äänijärjestelmä.

Tadpoles, nimeltään Christiania-trikes (jotka on nimetty Kööpenhaminan autoton piirin, jossa monet on valmistettu), ovat tukevia kolmipyöriä, joissa on suuria kuormia, myös lapsia, kahden etupyörän välillä. Kuten muutkin kolmipyörät, ne ovat vähemmän ohjattavia kuin polkupyörät - leveämpi ja kallistuu käännösten aikana.

Erilaista lastin-trike-lähestymistapaa on laittaa kaksi pyörää ja rahtia takaisin, kuten myös kolmipyöräisillä pyörillä, joissa kuljettaja istuu matalasti jalat jalat eteenpäin.

Elämä Xtracycle-sarjan jälkeen

Ehkä mikään muu yhdysvaltalainen yritys ei ole tehnyt enemmän edistääkseen polkupyörien kuljetuskapasiteettia kuin Xtracycle (xtracycle.com), jonka aloitti mekaanikon insinööri Ross Evans.

Keväällä 1995 Evans alkoi opiskella polkupyörän käyttöä kehitysmaissa. Hän huomasi erityisesti Keski-Amerikassa, että vaikka perinteiset polkupyörät olivat runsaita, he eivät olleet niin hyödyllisiä ihmisille kuin ne olisivat.

Hän suunnitteli edullisen lastinkuljettajan, joka oli kevyt, ohjattava, vakaa ja pystynyt matkustamaan kapeilla poluilla. Tämä johti siihen, että hän kehitti “longtail” -kehyslaajennussarjan, pultti-kiinnityslaitteen, joka laajentaa Xtracycle-nimisen FreeRadicalin myymien säännöllisten polkupyörien pituutta (ja lastin kantokykyä).

Pakkaus kiinnittyy takana pyörän pohjalevyn takana ja kiinnittyy taka-akselin pudotuksiin, jolloin takapyörä siirtyy takaisin noin 15 tuumaa (ja vaihdetaan pidemmässä ketjussa). Runko ulottuu taaksepäin pitääkseen takapyörän ja käärien sen takana tukeakseen neljää pystysuoraa putkea, joissa on useita lisävarusteita, kuten telineitä ja kansia lastenistuinten tai suurien kantolaukkujen pitämiseen.

Evansin innoittamana on monia nykypäivän rahtipyöräilijöitä. Sileän ratsastuksen Xtracyclesin räjähdyskelpoinen kulttihaku on innoittanut yhteensopivien lisälaitteiden osajärjestelmää, joka vie lastipyörät eri suuntiin - kuten Stokemonkey-sähkömoottorin apusarja (MAKE Volume 11, sivu 82), joka antaa ratsastajalle satoja puntia ylös jyrkkiä kukkuloita, jotka olisivat mahdottomia kenellekään, paitsi Lance Armstrongilla. Voit poljettaa normaalisti ilman moottorin vastusta, mutta moottoria ei voi käyttää ilman poljinta. Kuten valmistaja Clever Cycles kertoo: ”Emme usko korvaamaan ihmisen voimaa sähköllä; uskomme autojen korvaamiseen. ”

Mutta kuten belgialaisen tynnyripyörän kohdalla, longtail-polkupyörät eivät kaikki toimi ja niitä ei pelata. Rock the Bike -mallin (Volume 11, sivu 76) polkupyörävetoiset Margarita-sekoittimet ja pyöräpohjaiset äänijärjestelmät rakennettiin alun perin Xtracycles-koneisiin.

Joshua Muir's Small Haul

Kehysrakentaja Joshua Muir (francescycles.com), joka perusti Santa Cruzissa, Kaliforniassa, vaikuttavan Bike Church Tool -yhteisön, rakastaa pyöräilemään 60 kiloisen mustan Labradorinsa Soupyn kanssa. Belgiassa pitkä john voisi sallia tällaisen matkan, mutta Santa Cruzin vuoristojen jyrkät tiet vaativat jotain kevyempää.

Joten Muir on suunnitellut korkean suorituskyvyn rahtipyörän, Small Haul -mallin, joka ottaa lähtökohdaksi klassisen pitkän john-mallin. Pienellä haulilla on suorakulmaisen lastialueen sijasta pitkänomainen, venytetty kangaskori, jota tukevat ohuet, integroidut runkoputket, jotka käyristyvät kauniisti etupyörän ja alasputken väliin. Tuloksena oleva avaruuskehys näyttää enemmän kuin kilpa-jahti kuin perinteinen työpyörä.

Muir pelasti entistä enemmän painoa Small Haul -ohjausjärjestelmän kanssa. Klassiseen pitkään johniin kuuluu ohjaustanko, joka käyttää paljon metallia: laajennettu ohjauspylväs yhdistyy kahteen metallitangoon, jotka kulkevat lastikorin alapuolella ja käyrät sitten takaisin etuhaarukan yli. Raskaiden kädensijojen lisäksi tangonvarret voivat jäädä kiinni, kun roskat tai lastit tukevat ohjausta.

Sen sijaan Muir sopeutti vähemmän yhteiseen muotoiluun, joka perustui vaippa-kaapeleihin, jotka pyörät jo käyttävät voimien siirtämiseen jarruihin ja vaihteistoihin. Pienet Haulin kaksi ohjausputkea, yksi ohjaustangon alla ja toinen etuhaarukan päällä, kukin kiinnittyy kohtisuoraan hihnapyörään. Pyörän kummallakin puolella yksi kaapelinpää kietoutuu taaksepäin jokaisen samanlaisen hihnapyörän ympärille, jotka yhdistävät molemmat.

Tuloksena oleva järjestelmä painaa alle kiloa, käsittelee tavallista pyörää, ja se on tarpeeksi vahva, jotta Muir voi vetää Soupyn, koiranruokaa ja leirintätarvikkeita sekä muita hammaspyöriä takaosassa. Ainoat epätyypilliset osat ovat kaksi alumiinipyörää. Pieni haulikko, mukaan lukien generaattorin valo, lokasuoja, teline ja pumppu, painaa noin 37 kiloa. (Muir rakentaa myös raskaampaa Cycletruckia, joka noudattaa perinteisempää ohjaustankoa ja voi kuljettaa 200 kiloa.)

Toisin kuin monissa muissa pyöräilijöissä (ja kaikissa suurimmissa valmistajissa), Muir minimoi käyttämänsä energia- ja myrkylliset materiaalit, hankkimalla komponentteja paikallisesti aina kun se on mahdollista. ”Minulla ei ole autoa, ja ajamme vähän”, hän kirjoittaa. ”Suurin osa käytetyistä materiaaleista on peräisin Yhdysvalloista, ja jotkut ovat peräisin Bayn alueelta. Rakennan kehysrakenteita käsin, yksi kerrallaan, hitaasti. "

Saul Griffithin Cargo Trike

Poikansa Huxleyn syntymästä huhtikuussa 2009 säännöllinen MAKE-avustaja Saul Griffith on suunnitellut ja rakentanut rahtipyöriä. Hänen mukaansa hän pyrkii luomaan ajoneuvoja, jotka pystyvät vetämään päivittäistavaroita ja lapsia jyrkille San Franciscon kukkuloille, jolloin hänen perheensä ei tarvitse käyttää autoa paikallisesti. Syksyn 2010 aloituspäivämäärän myötä Griffithin polkupyörä myydään räätälöityinä tuotteina Onya Cyclesin (onyacycles.com) kautta. Jos jonkin mallin kysyntä alkaa, hän aikoo aloittaa massatuotannon myymällä paljon halvemmalla.

Muirin tapaan Griffith on tutkinut menneisyyttä, mukaan lukien pyöräilyn ”Raamattu”, Archibald Sharpin polkupyörät ja kolmipyörät, jotka julkaistiin ensimmäisen kerran vuonna 1896 (nyt painettu Doverin julkaisuissa). Mutta kun Muir hyödyntää vuosiensa taitoa, handcrafting lugged, teräsputkien polkupyöräkehyksiä, Griffith ottaa korkeamman teknologian. Esimerkiksi hän käyttää CAD-mallia jokaisen pyörän kappaleen mallinnukseen kehyksestä ja pyöristä pienimpään komponenttiin, kokeilemalla niitä käytännöllisesti katsoen, miten ne sopivat yhteen. ”Jonain päivänä”, hän ennustaa, ”kaikki suunnittelevat tällaisia ​​polkupyöriä, ja uusi digitaalinen käsityöläinen”.

Griffithin rivillä on kolmenlaisia ​​polkupyöriä, jotka kaikki on suunniteltu korvaamaan autoja eri käyttötarkoituksiin: kevyesti ajettava "juoksuputki", joka voidaan kuljettaa portaita pitkin; perhekeskeinen longtail, jossa lapset voivat ratsastaa takaisin; ja nilkka-rahtikärryt raskaimpaan vetoon.

Kaikki kolme mallia käyttävät BMX-pyöriä, jotka Griffith suosii, koska ne ovat halvempia ja vahvempia kuin 27 tuuman tai 700 mm: n pyörät, ja ne helpottavat vakautta pitämällä painopistettä alhaisempi.(Pienemmät pyörät aiheuttavat myös hieman suurempaa vierintävastusta, mutta pehmeät renkaan kulutuspinnat ja oikea inflaatio ovat enemmän.)

Kolmella polkupyörällä on myös sähkömoottori, joka auttaa sisäisen napa-moottorin avulla planeetalla

vaihdetta, joka voidaan asettaa eri vaihteluväleihin. Virta on peräisin litiumpolymeeriakusta ja tarjoaa vaihteluvälin 10-40 mailia painosta ja maastosta riippuen.

Griffithin kolmesta mallista rahtikärry voi olla vallankumouksellinen. Perinteiset kolmipyörät ovat luonnollisesti stabiileja seisomassa tai suorassa linjassa, mutta ovat tunnetusti kaatuneet, kun käännät, ja vielä suuremmat vaarat, jos ne ovat moottoroitu ja kantavat raskaan kuorman. Tämän epävakauden korjaamiseksi pyörä-suunnittelijat, koska Archibald Sharpin päivä ovat luoneet kallistuvat ohjaavat järjestelmät, joiden avulla pyörät voivat nojautua vuoroon, vaikka nämä eivät ole koskaan tulleet esiin massamarkkinoilla.

Useimmat kaksipyöräiset ohjausjärjestelmät käyttävät Ackerman-ohjausta, joka oli alun perin keksitty hevoskärryille, joissa pyörät yhdistyvät kulmikkaisiin ohjausvarteen, jotka on liitetty yhteen vetotangon avulla. Näin jokainen pyörä voi kääntyä eri säteellä saman pisteen ympäri, mikä vähentää kitkaa ja energiahäviötä renkaan liukumisesta.

Griffithin kallistuvan ohjauksen järjestelmässä hän laajensi Ackermanin geometriaa kolmeen ulottuvuuteen niin, että jokainen pyörä kallistuu sekä kääntyy omalla kulmallaan. Tämä vaati ”gnarly-geometriaa”, hän sanoo; Griffith kirjoitti ja juoksi 7000-linjaisen simulointiohjelman, joka mallinteli kaikki järjestelmän perusosat, analysoi energian menetys mahdollisten mittojen ja kulmien joukossa ja löysi optimaalisen yhdistelmän olettaen tyypillisen alueen ohjauksen säteen.

Tulos, joka muunnetaan Matlabista metalliksi, on kolmipyörä, joka tuntuu epätoivottavasti kuin polkupyörä, ja yhden minuutin oppimiskäyrä, joka opettaa ratsastajille jättää huomiotta suuren lastikorin näkymän, joka heilahtelee vierekkäin niiden eteen ja vain ajaa normaalisti.

Cargobiketopia Rising

Kauttakuljetussuunnittelijana ja pyöräilyn aktivistina olen innoissani siitä, mitä Muir ja Griffith tekevät, samoin kuin monet muut, jotka suunnittelevat paitsi uusia polkupyöriä myös paikallisia pyöräilyjärjestelmiä, huoltokollektiiveja ja suunnitelmia polkupyöräystävälliseksi. ajoradan ja polun infrastruktuuri (usein sijaitsee vanhojen rautatieoikeuksien, kanavien tai jokien varrella).

Rakennustaso, alueelliset polkupyöräreitit on toistaiseksi toteutettu hajanaisesti ja lähinnä virkistystoiminnan nimissä. Mutta polkupyöräreiteistä voisi tulla myös valtaverkko ihmisten ja rahdin kuljettamiseksi uudelleen paikallisyhteisöissä. Yhdistä tämä "intermodaalisiin" yhteyksiin ilmaista linja-autoja ja junia varten, ja sinulla on kestävä liikennejärjestelmä, jolla on elämänlaatu.

Tällainen järjestelmä tekisi yhteen yhteisöjä sen sijaan, että he ajaisivat niitä toisistaan. Kelpoiset voisivat kuljettaa rahtia ja muita ihmisiä ympäri, ja jokainen voisi elää, hengittää ja kokoontua turvallisesti, liikkumalla ilman niitä ympäröivän panssariseinän seinää.

Monet ihmiset näyttävät kaipaavansa uudenlaista kuljetusjärjestelmää, ja mikä tahansa tulevaisuus pitääkin, tavarankuljetuspyörä on tärkeä osa sitä. Se on halvempaa, hauskempaa, terveellisempää, yksinkertaisempaa, tyylikkäämpiä ja yhteisölle suotuisampaa kuin vaihtoehdot. Uusien rahtipyörien muunnelmia kaupunkien ja kaupunkien ympärillä tulisi suunnitella, valmistaa ja poljella.

Kiitos Stephen Bilenkylle ja Erik Zoille hyödyllisiä taustatietoja.

Osake

Jättänyt Kommenttia