Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

Barbie: stä Badass II: een: Make Lab Rats Race Transformed Power Wheels Jeep

Tämä on jännittävä toinen seuranta kahden osan sarjan jännittävästä ensimmäisestä osasta: Barbie-Badass: The Make Lab Rats Transform Power Wheels Jeep. Jos haluat lukea joitakin virheistä, jotka olemme tehneet matkalla, lue ensin tämä. Jos haluat tietää, mitä virheitä olemme tehneet, kun olemme saaneet sinut, lue lisää.

Aloitan tämän viestin viime hetkellä - päivää ennen kuin lähdin Maker Fairelle, kun jarrut, nopeussäädin ja kaasuvipu eivät vieläkään kiinnittyneet.

Suunnittelimme käyttävänsä normaalia vastusohjattua nopeussäädintä, mutta se maksaisi rahaa. Ja tällöin vapaa oli se, mitä budjettimme vaati. Joten käytimme yhtä, joka asui Brianin autotalli. Valitettavasti se oli jänniteohjattu. Paljon pään raapimisen jälkeen hän työskenteli piirin avulla kääntääkseen vastustuskyvyn potista jännitesignaaliksi, mikä vähentää kahta suurta ongelmaa kahteen pieneen ongelmaan. Itse virtapiirin kytkeminen putosi jännitteen, joten se putosi 11 ulos 12 voltista. Epäonnistumaton kaasu ei vieläkään saavuttanut huippunopeutta. Kun paljon enemmän pään naarmuja hulluilla ideoilla, olemme juuri lisänneet painikkeen. Kaasuvipu asettaisi ulos 0-11v, ja painike yhdistää suoraan akkuun kampikammion ollessa 12 suurta vaihetta varten. Täydellinen kuristimelle, jota meillä ei vielä ollut. Onneksi puheluun vastattiin juuri aikanaan. Kiitos vielä kerran Thunderstruckista, joka on enemmän kuin voin sanoa, että toimitin kaasuventtiilin, jolla on täsmälleen oikea spec tarvitsimme viime hetkellä.

“Nitro” -painike ohjauspyörässä. Kaasu- ja jarrukahvat ovat takana.

Koko päivän työskentely ja Fairen pakkaaminen on uuvuttavaa. Jätin laboratoriosta noin keskiviikkona iltana ja nukahtin hetken, kun sain kotiin. Seuraavana aamuna löysin tekstin Brian, joka lähetettiin keskiyöllä, kertoen, että he ajavat sen ympärille pysäköintialueella. Lopuksi, pirun asia toimii.

Karta ajoi perjantaina Danin Jeepin takana. MAKE Luova johtaja Jason Babler otti sen sisätiloihin sisätiloissa ennen kuin yleisö saapui. Muutama onnekas ihminen työkalutti sitä tuona iltana. Suurimmaksi osaksi ihmisillä oli tapahtuma valmistautua, ja auto istui kuoppaan odottamassa suurta debyyttiä.

Odotetaan lähtöviivaa

Esitysaika. Päivän ensimmäinen ajo on aikakokeita. Brian lohkoi autoon kuin bobsledder, ikään kuin se oli tarkoitettu sovittamaan hänet. Mikä on rehellinen, se oli. Kypärä päällä, kädet pyörällä, hän odottaa linjassa kärsivällisesti kokenut kuljettajien takana. Autot, joilla on ollut useita korjauksia. Kuljettajat, joilla on käytännössä kilpaillut jotain pienempää kuin itsensä liian paljon valtaa. Viimeinen auto hänen edessään päättyy sylissään. Meidän ylpeytemme ja ilomme lähtee. Hyvin pian sen jälkeen melu on kuin harpooninen gazella ja limps erittäin elottomaan pysähdykseen.

Peto teki puolivälissä kaksi ensimmäistä kierrosta ennen kuin minun piti hypätä ulos kaivosta ja työntää. Riittää, kun todetaan, että kelpoisuusaika oli keskimäärin muutama minuutti. Me voitoimme sen myöhemmin, kun huomasimme katastrofaalisen kuolevan asian. Kytketty hammaspyörä ei ollut täysin kiristetty. Oho.

Paluu kuoppaan, voittaa

Löysimme pian sen jälkeen, että auton rikkominen ensimmäisellä kierroksella oli vain meidän ongelmien alku. Käännökset olivat tiukempia kuin olimme suunnitelleet, ja mikä teki asiat kovaksi. Ensinnäkin, milloin kuljettaja käänsi pyörää niin pitkälle, kuin se voisi mennä, kaasuvipu saisi itsensä tuulilasiin, ja auto pysähtyi kääntymällä oikealle huippunopeudella. Sen sijaan, että yritimme siirtää sen pois ominaisuudesta, vedimme tuulilasin pois ja jätimme sen taakse. Mikä korjasi ongelman, vaikka nyt nimemme näytettiin vain takana.

Toinen jyrkän kierron ongelma oli pyörä hyvin. Panostimme suuriin mahtaviin pyöriin varmistaaksemme, että meillä on suuri mahtava auto. Se, mitä emme olleet tehneet, oli varmistaa, että suuret mahtavat lokasuojat eivät pääse tiensä niissä harvinaisissa tilanteissa, joissa oli oikea kääntyminen. Pyörät repivät kehon läpi joka kerta. Niinpä hakasimme nopean korjauksen pinoamalla noin 9v: n paristoa rungon ja rungon väliin, jolloin meillä oli vain riittävästi tilaa, että kuljettaja joutui vain huolehtimaan renkaista, kun heidän jalkansa olivat matkalla (mikä oli melko usein; se onTodella pieni auto).

Jopa niillä vammoja aiheuttavilla bugeilla, joka oli ratkaistu, hehkulangalla oli edelleen ongelmia kulmien ympärillä. Meillä puuttui edestä paino, joka oli välttämätön kääntymiseen. Moottorin kiinnittäminen takaisin ja paristot keskelle tarkoitti, että jalkamme olivat raskaimpia asioita. Kiitämme kiitollisuuttamme, että radan järjestäjät olivat ennakoineet jättää hiekkasäkkejä tynnyreihin eri pisteillä ympäri radan. Jotkut saattavat väittää, että pussit oli tarkoitus olla osa itse raitaa, mutta nämä ihmiset eivät olleet niitä, jotka tarvitsivat heftiä etupäässä. Sitä paitsi pussin siirtäminen hupun alla toimi kauniisti. Ainoa haittapuoli oli se, että emme olleet turvattu se on niin paljon juuttunut se autossa, ja se alkoi pian kaatua vain tarpeeksi repiä itsensä hieman asfaltille, lähtiessään hiekkaa menemällä. Joten jos joku, joka seuraa autoa, huomasi itsensä ajautuvan hieman vuorollaan, anteeksi. Haluaisin tarjota vilpittömät anteeksipyynnöt (ja myös hyvä tahto).

Näet tämän videon lävistyvän laukun, jonka Genevieve on kirjoittanut NIMBY: ltä.

Lopulta saimme vikoja, jotka pääosin kehittyivät, ja näimme sellaisen esityksen, jota toivoimme koko ajan. Brian ajoi sen niin hyvin, että on tylsää kirjoittaa, joten näytän vain videon. Vilpitön anteeksipyyntö kaikille, jotka ovat saaneet selkänsä takaa.

Kun Faire jatkoi, panimme auton läpi enemmän kokeita. Eniten eeppinen (luettu: auto tuhoava) oli 75 minuutin pituinen kestävyysrotu. Menimme omistautuneelle tiimillemme rakentajia, ystäviä, perhettä ja vapaaehtoisia pitämään asia radalla niin kauan kuin se pystyi seisomaan. Web-kehittäjä Jake Spurlock ja hänen veljensä Josh ja Ben ottivat leijonanosan kestävyyskilpailusta. Jake teki osuutensa erinomaisesti ajelemalla ajoneuvoa linjoiden läpi (jotka olivat tai eivät ehkä olleet auttaneet radalla, jonka me polkimme aikaisemmin). Hänen veljensä Josh auttoi erinomaisesti kaatamalla sen pari seinää. Ja autoja.

Ben Spurlock pyöristää kierrosta.

Minun mieleenpainuvin rotu oli ensimmäisen päivän viimeinen kilpailu, jossa Power Racing -sarjan autot risteivät vierekkäin Fun Bike Unicorn Club -poljinajoneuvoja vastaan ​​(pahoillamme taas kaverit, työskentelemme tällä polkinkoneella). Se ei ollut vain ensimmäinen kilpailu, jonka olin henkilökohtaisesti ollut, mutta myös ensimmäisen kerran, kun sain pyörän takana, koska se voisi liikkua omalla voimallaan. Ja koska oikeudenmukaisuuden vuoksi en halunnut tehdä itseäni liian helpoksi, panin rotta-naamion, joka katkaisi perifeerisen näön. (Tee Lab Rats, hanki se? Luulimme, että se oli fiksu.) En pilaa kuinka mahtavaa minä - katsokaa videota. Pelastin parhaan viimeiseksi.

Auton kaataminen seinään on se, että se sattuu. Mutta heti, kun lopetat huolenpidon, ja haluatte pitää sitä. Jokin go-kartan ajamisesta herättää tuon lapsuuden pelottomuuden, jossa juoksut, törmäät asioihin, iho yhden lihan tai toisen, ja haluavat heti jatkaa. Ja siihen saakka, kun poljinpohjainen hinausauto pääsi sen päälle, kypäräni suoristui, auto kääntyi pystyasentoon, paristot kytkettiin takaisin (tahattomat turvaominaisuudet FTW), ja rotta-maskin silmäreiät olivat rivissä up. Olin valmis menemään. Loppuin kierroksen, ja lopetimme kisan viimeisenä.

Se oli hyvä viikonloppu ja sijoittui kolmanneksi. Ei paha ensimmäiselle menolle. Fairen jälkeen saimme sen takaisin laboratorioon, pahoinpideltiin, mustelmilla ja muutamilla naarmuilla piiloutua Uyen Caosta (joka oli vastuussa mahtavasta maalityöstä). Yksi vähemmän hupullinen koriste, kolme pyörää maahan ja hieman vähemmän toimiva moottori.

3D-painettu hupullinen koriste, pudotuksen jälkeen.

On hienoa, että esitellään laboratoriossa. Se vie tonnia tilaa ja kävijät saavat potkun nähdäkseen sen. Mutta haluamme, että se tekee enemmän. Sen on tarkoitus tehdä enemmän.

Pari viikkoa sitten kuulin Danin antavan sille hieman lempeän suostutuksen vasaralla, ja se sai vähän rakkautta juottimesta. Emme voi antaa sen päättyä nyt. Ei ilman matkaa New Yorkiin.

Osake

Jättänyt Kommenttia