Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

Hobby Rocketeers rakentaa upeita ylimitoitettuja Estes Gyrocia

1970-luvulla paperi- ja balsa-puulajien harrastusrakettien kulta-aika, yksi mielenkiintoisimmista malleista, oli Estes Gyroc, "whirly lintu", jossa oli "helikopterin talteenotto". ulospuhallusvaraus ja muovinen laskuvarjohyppy orkesterin alapuolella, Gyrocilla oli siipi ja fin-muotoilu, jonka ansiosta se pystyi pyörimään maahan samankaltaisesti kuin lintujen siemen (samara). Ja kun otetaan huomioon, että raketti painoi vähemmän kuin unssia, pelkäsi pelko siitä, että Gyrocista tulee pelätty ”nurmikko-tikka”, sans ”-putkea.

Super Boyle -mallissa nähty super-kokoinen MegaGyroc, joka on rakennettu Rich Boyette'n ja muiden Floridan kalliomiehien joukkoon, joka painaa noin 117 kiloa (lukittu n-ladattu), saattaa olla erilainen tarina. Tämä 13,5 ′: n korkeudenkokoinen versio klassisesta Estes-mallista käyttää helikopterin talteenottoa, kuten sen nöyrä Estes-veljet. Se alkaa laskeutua helikopterin pyöräytystilassa, kun se on saavuttanut noin 3000: n apogee-arvon, mutta noin 750 ′: ssa se käyttää 129 neliömetrin takapäähän laskuvarjontaa. ”Moottoripurkki” poistuu myös lennon aikana. MegaGyrocin siipi on noin 7,5 jalkaa läppien poikki.

Rich ja joukkue toivovat ainakin, että kaikki toimii näin. He eivät ole vielä lentäneet tätä upeaa metsästyspetoa. Tiimi rakensi ja käynnisti viime vuonna 1/3-asteen prototyyppejä, jotka lentivät niitä I-moottoreille (ja kopioivat prototyyppejä I-100 ja 1-100A). Heillä oli sekä onnistuneita että epäonnistuneita lentoja 1-100 prototyypillä (ts. Oli joitakin nurmikko-tikanheittoja). Näiden testien perusteella he tekivät joitakin suunnittelumuutoksia, jotka heijastuvat täysikokoiseen MegaGyrociin (nimetty M-100). Alla on video onnistuneista I-100-lennoista junakamerasta:

MegaGyroc lentää yhdellä M1419-päämoottorilla ja kahdella K1100-tehostomoottorilla. Vahvistimet on suunniteltu sytyttämään raketin ensimmäisessä liikkeessä (käyttämällä kuollutta kytkintä). I-sarjan prototyypeissä oli vanerikuoret, mutta ne olivat liian raskaita, joten joukkue lähti lasikuituvahvisteella vanerirungon varren päälle. Pyörät ulottuvat rungoon ja kiinnittyvät yhteen kahden vanerilevyn väliin, jotka toimivat myös takana poistuvien laskuvarjojen varastoina.

Rich sanoo toivovansa, että neiti lanseerataan NEFAR-kisassa 9. huhtikuuta, lähellä Bummell, FL. Mutta hän lisää, ”kuten NASAn käynnistys, ei takuita.” Jos sanotaan, että tuuli on paljon enemmän kuin 5 mph, tai siellä on liikaa pilvipeitettä, käynnistysyritys todennäköisesti pestä.

Onko tämä plus-kokoinen Gyroc-kraatteri tai poraa itsensä syvälle maahan? Käynnistää tapahtuman osallistujat ovat vaarassa toista tikkaa? Rich sanoo, että he tulevat ampumaan sitä mihinkään ihmisiin, ja "naapurikentällä olevat lehmät luovutetaan."

Prototyypin ja MegaGyrocin lopullisten versioiden rakentaminen oli tiimin työtä. Rich sanoo tekevänsä suurimman osan suunnittelutyöstä, kahden Sonotube-lentokoneen runkoputken lasikuidusta ja taaksepäin kytkinrenkaasta. Hän rakensi myös korkeusmittarin lahden ja toimitti lasikuituliitännäisen (joka on ainoa kaluston runkokomponentti, Public Missiles). Paul Stutzman rakensi siipisydämet prototyypille ja täysikokoisille raketeille ja valmisti kaasujousen läppätoimintamekanismit. Glenn Guarner rakensi moottorin. Kahden raketin rakentamiseen osallistui myös Bernie Lalime, Kevin Boldt, Mike Bald, Rudi ja Rudi Jr Hasselbauer.

Yksi viime vuoden MegaGyroc-prototyypeistä.

Ehkä voimme vakuuttaa Richia ja tiimiä jakamaan joitakin käynnistysmateriaaleja 9. huhtikuuta jälkeen. ”Vain jos se ei häiritse minua”, hän sanoo Facebookissa. ”Se on kaksitoista sekuntia puhdasta terroria ylöspäin”, hän jatkaa. "Voin ajatella noin kuutta potentiaalista eeppistä epäonnistumistilaa Estes-klassikon tämän hirvittävän perversiota varten."

Mielestämme se on jo eeppinen menestys, vain yritettäessä. Ja tehdä niin tällaisessa tyylissä. Kauniiden rakettien lisäksi tutustu viileään rakettiperävaunuun, joka muuttuu laukaisuradaksi!

Osake

Jättänyt Kommenttia