Jeffrey Cross
Jeffrey Cross

Stokemonkey tekee sen helpommaksi

Fahrner ajoi perhekalastusretkestä kotiin, kun hänen vaimonsa Martina ratsasti tätä Stokemonkey-polkupyörää, joka veti poikansa perävaunuun, retkeilyvarusteisiin, neljään ostettuun ruukkukasviin ja 55 gallonan rumpuun, jonka he ottivat käyttöön sateen tynnyri. Hän sovitti nopeutensa vaivattomasti.

Todd Fahrner ei halua tehdä siitä helppoa. Mutta hän haluaa helpottaa.

Pyöräkeskeinen, autottoman olemassaolon on aina ollut mahdollista vahvoille ihmisille, joilla on vahvat tunteet, mutta Fahrnerin Stokemonkey-sarjassa se helpottuu. Stokemonkey-skenaario muuttaa olemassa olevaan vaihteeseen kytketyn sähkömoottorin ja Xtracycle-perävaunun, joka laajentaa akseliväliä ja lastitilaa.

Sitoutunut pyöräilijä ja autoton ajattelija, Fahrner tiesi, että hänen polkupyöränsä voisivat tehdä jotain, mitä auto voisi tehdä, ja parempi, mutta vanhemmuuden myötä kukkulat olivat paljon jyrkempiä, hän tarvitsi vähän apua. Hänellä oli jo Xtracycle-varusteltu pyörä. Hitchless-perävaunukonsepti muuntaa lähiliikenteen polkupyörät rahtipyöriksi, mutta ne eivät ole suunniteltu San Franciscossa asuville vanhemmille.

"Rahtikapasiteetti oli suuri, mutta emme voineet todella hyödyntää sitä yksinomaan ihmisvoimalla, ei niissä kukkuloissa, joissa nämä polvet olimme lähestyneet 40", sanoo Fahrner, joka nyt omistaa Clever Cyclesin Portlandista , Ore.

Niinpä hän otti Frankensteinin lähestymistavan parhaaseen sähköpyörään, jonka hän löysi, varttamalla joitakin ylimääräisiä vaihteita ja ratsasti sitä maahan 5000 kilometriä. Pyörän osien hajotuksesta syntynyt ensimmäinen todellinen Stokemonkey.

Lähetysteho

Stokemonkey: n salaisuus on lähetys. Monet sähköpyörät käyttävät hub-moottoreita; joillakin on jopa rullat, jotka käyttävät voimaa renkaaseen. Fahrnerin muotoilu kiinnittää sähkömoottorin ja 36 voltin akkupaketin Xtracycle-konfiguroituun pyörään. Moottori kytketään ketjuvetoisella lisäketjupyörällä alemman kannattimen vasemmalla puolella, mikä lisää jalkatehoa ja antaa pyöräilijöille mahdollisuuden hyödyntää kolminkertaisen crankset-vaihdelaatikon käyttöä. Tämän seurauksena Stokemonkey-omistajat voivat vetää satoja puntaa matkustajia ja lastata korkeimpia kukkuloita tai vetää vetoketjua korkealla vaihteella.

Tämä vaihteluväli antaa Stokemonkeyille valtavat ominaisuudet. Bill Manewal on kotisairaanhoitaja San Franciscossa. 63-vuotiaana hän etsi vähän autoa säilyttääkseen autokuljetuksen. Yksi matka Fahrnerin kanssa oli kaikki se. "Hän laittoi minut [pyörän] selkään, kun hän asui täällä San Franciscossa ja ajoi tämän todella jyrkän mäen," Manewal muistelee.

Toisin kuin muut avustavat polkupyörät, Stokemonkey asettaa voiman etuketjupyörälle. Se on kuin ylimääräinen polkintakumppani.

Nyt tyypillinen päivä tarkoittaa kymmeniä kilometrejä, jotka kulkevat mäkisissä kaupunginosissa vierailemaan potilailla. Nopeudet ovat ylöspäin 25 mph asunnoissa ja hyvä leike jyrkkiä kukkuloita jopa lastin. Manewal toimitti kerran teollisen ilmanpuhdistimen asiakkaan kotiin pyörällä. "Minä ratsastan yleensä välillä 25 ja 35 mailia päivässä, ja se maksaa 8 senttiä veloittaa sitä", Manewal sanoo. "Se vain tasoittaa kukkulat."

Stokemonkey-sarja, jossa on moottori, kiinnitys, ketju, kampi, laturi, kaasu ja akku, maksaa 1 350 dollaria. Omistaja tarvitsee Xtracycle-varustetun pyörän. Xtracycle-sarjat alkavat 244 dollaria ja ne voidaan kiinnittää mihin tahansa pyörään. Et ole ostamassa höyhenpyöräilijää täällä. Tällöin pyörii, mutta levyjarrut ovat hyvä lisäosa. Älykkäiden osien koukku voisi laskea ajotieltä alle 2500 dollaria, paljon vähemmän kuin kaikkein kallisimmista käytetyistä autoista.

Fahrner sanoo valmiiksi asennetut, kadun oikeudelliset Stokemonkey-polkupyörät tulevat pian, mutta nyt sinun täytyy tehdä se itse. Hän kuvailee tarvittavaa mekaanista kykyä "ei paljon", mutta Stokemonkey-rakennusmestarin pitäisi olla mukava peruspyörämekaniikalla ja olla varma sekä pyörällä että työpöydällä. ”Minulle on ollut tärkeää, että Stokemonkey'n varhaisvaiheilla on vahvat perustiedot pyöräilytaidot, jotka tekevät siitä turvallisen”, Fahrner sanoo. ”Ja mielestäni nämä taidot ovat yleensä mukana yhdessä sen kanssa, että pystyt asentamaan sen.”

Ylimääräinen teho ja valikoima tekevät pyörästä entistä kykenevämmän, mutta se on silti pyörä. Fahrner ei ole päättänyt saada ihmisiä pois autoistaan. Hän haluaa pitää ihmiset, jotka luopuivat autostaan, pääsemästä takaisin pyörän taakse, kun työpaikat ja lapset repivät vakaumuksilla ja nelikulmioilla. Stokemonkey tekee polkupyörästä enemmän tehtäviä ja hyötyä. Se ei tee siitä helppoa. Se helpottaa.

Osake

Jättänyt Kommenttia